Мостовые краныПоскольку они являются важным подъемным оборудованием в промышленном производстве, их безопасная и стабильная работа связана с эффективностью производства и безопасностью персонала. Согласно «Стандартам проверки мостовых кранов», для качественного выполнения работ по техническому обслуживанию следует уделять внимание различным ключевым моментам.
I. Поддержание рабочей среды и внешнего вида
(I) Проверка маркировки и безопасных цветов
На видимых частях крана должны быть четкие маркировки номинальной грузоподъемности и квалификационные знаки проверки безопасности отдела качества и технического надзора, которые являются основными знаками для соответствующей эксплуатации оборудования. При этом проводник троллейбуса, подметальная машина и кабельный барабан должны быть окрашены в красный цвет безопасности; распорка, тележка, внешняя сторона концевой балки мостового крана с пешеходными переходами, рельсовый зажим и защитная пластина проводника тележки должны иметь желтый - черный чередующийся цвет безопасности. Об этом можно судить при визуальном осмотре. Если маркировка отсутствует или защитные цвета не соответствуют требованиям, это не только не соответствует требованиям -, но также может повлиять на предупреждающий эффект. Каждое такое несоблюдение - может привести к вычету баллов.
(II) Безопасное расстояние и гарантия прохода
К пешеходным переходам на кране и вокруг частей, до которых осуществляется его работа, а также частей, до которых необходимо добраться для обслуживания, предъявляются строгие требования к безопасному расстоянию между неподвижными и движущимися объектами: для мест с пешеходными переходами оно составляет не менее 0,5 м, а для ремонтных частей без пешеходных переходов - не менее 0,1 м. Если этого недостаточно, должны быть предусмотрены защитные сооружения. Кроме того, проходы, ведущие к крану и на кране, должны обеспечивать безопасность и удобство доступа персонала. Чистая высота ступенек и т.п. не должна быть менее 8 м, а поручни и платформы должны соответствовать соответствующим стандартам. Его можно измерить путем визуального осмотра в сочетании со стальной рулеткой, чтобы убедиться, что проходы и безопасные расстояния соответствуют требованиям. Это залог предотвращения столкновений персонала и обеспечения безопасности обслуживания и прохода.
(III) Конфигурация помещения для технического обслуживания
Кран должен быть оборудован безопасным и удобным местом для проведения технического обслуживания или вспомогательной платформой для технического обслуживания. Это можно подтвердить визуальным осмотром и проверкой работы на месте -. Разумное пространство для технического обслуживания удобно для персонала для проведения проверок оборудования и работ по техническому обслуживанию, что повышает эффективность и безопасность обслуживания.
II. Обслуживание металлической конструкции
(I) Состояние компонентов подшипника основной нагрузки -
Компонентам, несущим основную нагрузку -, строго запрещено подвергаться общей нестабильности, сильной пластической деформации и образованию трещин. Если общая нестабильность или сильная пластическая деформация приводят к тому, что механизм не может нормально работать, и если он не подлежит ремонту, он должен быть утилизирован; если коррозия или эрозия превышает 10% от первоначальной толщины, изделие подлежит сдаче в лом; при наличии трещины ее необходимо отремонтировать или принять меры по ее устранению, в противном случае - сдать в металлолом. Его можно проверять путем визуального осмотра в сочетании с такими инструментами, как стальная линейка и толщиномер, чтобы своевременно оценить состояние компонентов и обеспечить надежность подшипников конструкции.
(II) Надежность соединительных деталей
Соединительные сварные швы металлоконструкции не должны иметь явных дефектов сварки, а болтовые или заклепочные соединения не должны быть ослаблены или отсутствовать. Высокопрочные болтовые соединения - должны иметь достаточный момент затяжки перед -. Сварные швы можно проверять визуальным осмотром, качество сварных швов можно определять с помощью дефектоскопа, а крутящий момент высокопрочных болтов - можно проверять с помощью динамометрического ключа, чтобы обеспечить надежность соединения и избежать структурных аварий, вызванных разрушением соединения.
(III) Детали главной балки, концевой балки и направляющей
Локальная неплоскость стенки главной балки: в пределах Н/3 сжатого полотна не более 0,7δ, на остальной площади не более 1,2δ. Его можно измерить плоской линейкой длиной 1 м и стальной линейкой; разница высот рельсового стыка меньше или равна 1 мм, боковое смещение меньше или равно 1 мм, а зазор стыка меньше или равен 2 мм; длина самого короткого участка пути на обоих концах должна быть более 5 м, а на конце должен быть установлен стопор. Его можно измерить визуальным осмотром, стальной линейкой и щупом, чтобы убедиться в соответствии геометрических размеров металлоконструкции и путевого соединения нормам и обеспечить стабильную работу оборудования.
(IV) Требования к кабине водителя
Конструкция кабины машиниста должна обладать достаточной прочностью и жесткостью и быть прочно и надежно соединена с краном; Внутри кабины должны быть предусмотрены соответствующие огнетушители и утепленные полы, а снаружи - звуковой сигнал и запорное устройство; внутренняя чистая высота должна быть не менее 2 м, площадь пола не менее 2 м2, а направление дверного проема должно соответствовать стандартам. С помощью таких методов, как визуальный осмотр и проверка - акустического сигнала, убедитесь, что кабина водителя обеспечивает безопасную и подходящую рабочую среду для операторов.
В заключение следует отметить, что техническое обслуживание мостовых кранов должно осуществляться строго в соответствии со стандартами проверки. От рабочей среды и внешнего вида до различных деталей металлической конструкции необходимо проводить комплексную проверку и точное техническое обслуживание, чтобы обеспечить безопасную работу оборудования и создать прочную основу безопасности для промышленного производства.
Не стесняйтесь обращаться к нам в любое время -, мы всегда готовы помочь.
